Как приклеить стропу к ПВХ, ПВХ к ПВХ и все что угодно тряпочное насмерть (к любой ткани, кроме силикона, непробовал)

консультация и продажа байдарок

контакты

***

Или тонкий момент знакомой операции

Дело было в феврале 2009 года, когда мне окончательно надоели дохлые отрывающиеся и, к тому же, за все цепляющиеся на обносах уши "обвязки" Каньона-Спорт, которые, по моему глубокому убеждению, если и нужны (а мне реально теперь не нужны), то при перевороте лодки должны быть над водой, а значит в спокойном состоянии они должны быть близко в ватер-линии (а не поверху, как это делают все производители надувных лодок под копирку с рыбацких, у которых ДРУГАЯ ЗАДАЧА). А стало быть, форма "ушей" должна быть минимально цеплючей.
Особенно, если понимать, что обвязка нужна (если нужна) редко. Ну лишь на сильной воде. А на слабой, но с обносами, она реально БЕСИТ, когда невовремя за все цепляется. А цепляется она не только провисшей веревкой, но и пустыми "ушами", в которые она продеватся, поэтому в принципе она не нужна и была снята - фото.

Но все ж я пожаловался тогда глав-инженеру ВВ, Саше Астахову и он снизошел и раскрыл мне тайну...

Как к ПВХ  намертво приклеить стропу

чтоб получить, к примеру вот это,

Ремонт штуцера (в моей практике)

купить лодку от ТРИТОНА, Mermanа, Winboatа и Вольного Ветра

Байдарки Фортуна, Мерман и Тритон можно пощупать в Москве
и оттестировать в Белых Столбах
Что такое лодка Фортуна
Контакты

***

Случай 1

Воздух травит между баллоном и площадкой штуцера.
Методика ремонта - его надо переклеить наверх(!).

Сначала оторвать: видео (само)отрыва штуцера

Потом приклеить: видео приклеивания штуцера

Расшифровка видео:
Сначала оторвать. Обычно это просто, особенно, если он уже мокрый, как не странно. Надо просунуть шариковую ручку между поверхностями, провести между ними и они постепенно они разойдутся. Потом приклеить штуцер сверху вот так:

Профилактика и ремонт двухслоек

консультация и продажа байдарок

контакты

Или как безболезненно преодолеть их особенности, которые есть в виду разных причин и получать удовольствие от хорошего девайса 

Эпиграф

Прежде, чем читать дальше, надо понимать, что сегодня монобалонное лодкостроение делает те же формы и конструкции, что и все имеющиеся двухслойки и даже интереснее. 

Напомню плюсы двухслоек:

- большая компактность (разика в полтора)

- лучшая ремонто-пригодность при ремонте сложных мест, что особо гарантируется наличием запасного баллона, который заранее приобретается хотя бы один на 2-3 лодки близкой конструкции, поскольку сегодня групповой туризм пока в приоритете. Или на самую длинную, если в группе и каяки и двушки (двушки и трешки). А травящий(пропоротый или типа того) баллон можно вытащить (если уж приперло) и отремонтировать в удобных условиях.
А после такого (или чаще - такого) эта лодка может поплыть ну минут через 40 даже в дождь, а вот монобалонник у обычного человека не поплывет совсем:
- у него просто нет такой заплатки с собой
- а если есть, то клея не хватит
- а если и клея хватит, то это часа на три, поскольку и зашить и заклеить и выдержать пару часов. Это на солнце если, то два часа на солнце хватит для этой дыры. А вот в холод и дождь замудохаешься греть (методом кипятка в пакетик, методом Саши Потапенко). То есть в автономке такая дыра, это конкретно жопа.

Минусы двухслоек
- более сложный процесс на стапеле и не всем нравится более долгая высыхаемость
- множество мелких приколов, от ползущих швов, до проблем  с полтергейстом по имени полиуретан - баллонные швы и штуцера требуют умелого и внимательного отношения. О профилактике и борьбе с этим и будет дальнейший материал.

Короче: